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Snowdon

Snowdon - Introduction

À 1085 mètres, Snowdon est la plus haute montagne du pays de Galles. Selon la légende, le géant gallois Rhitta fut enterré dans le cairn du sommet après avoir été tué par le roi Arthur. La première ascension enregistrée de Snowdon est entreprise par le botaniste Thomas Johnson en 1639 et l'essor du tourisme au XVIIIe siècle voit un nombre croissant de visiteurs sur la montagne. De nouvelles voies sont créées dans la montagne et parmi les six itinéraires populaires en existence aujourd'hui, le plus facile, mais le plus long est le sentier Llanberis. L'ascension la plus spectaculaire de la montagne est via le Snowdon Horseshoe (littéralement « fer à cheval de Snowdon ») qui monte la crête étroite de Crib Coch et puis le sommet de Snowdon avant de traverser les 300 mètres de hautes falaises de Lliwedd, où George Mallory s'est entraîné pour son expédition funeste au mont Everest en 1924.

Dans les débuts du tourisme moderne, les guides locaux offrent leurs services et, moyennant des frais additionnels, fournissent également des poneys et des ânes à ceux qui ont mal aux pieds. La première cabane de boissons fraîches située au sommet est créée en 1820. Malgré le mauvais temps, le Prince Pückler-Muskau apprécie de boire sa propre bouteille de champagne ici en 1828. Au cours de la prochaine décennie, deux hôtels rivaux de Llanberis créent leurs propres abris, nommés « Roberts Hotel » et « Dry Club ». En 1844, ce dernier reçoit le roi de Saxe en compagnie de son médecin, Carl Carus.

Vers la fin du XIVe siècle, la Compagnie de chemin de fer du Snowdon est créée afin que les touristes puissent voyager jusqu'au sommet du Snowdon dans toutes les conditions météorologiques. En raison de la montée raide, la compagnie se rend en Suisse et achète cinq trains à vapeur spéciaux, capables de pousser, plutôt que de tirer, les voitures à voyageurs en haut de la montagne et revenir à nouveau en toute sécurité en activant les freins. Le premier voyage a lieu en 1896, mais sur le chemin du retour en descendant du sommet, le train déraille, probablement en raison de surcharge. Par la suite, un chemin de fer à crémaillère beaucoup plus sûr est installé et le même système est encore en usage aujourd'hui.

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